Электроскутер FADA Oldi Red

Электротрайк Fada Oldi  и как и другие трехколесные средства для передвижения в модельном ряду Fada по сути являются трехколесным велосипедом. Однако в его конструкции есть немало отличий от привычных глаз велосипедов в прямом смысле этого слова.

Основной технической особенностью всех трайков Fada является электродвигатель. Это не встроенный вариант велосипедного мотор-колеса. Мотор на моделях Fada представляет собой уединенный тяговый модуль выносного типа. Он бесщеточен с приводным валом (сердечником) из термоупрочнённой стали. Это двигатель в собственном герметичном корпусе из алюминиевого сплава с развитыми ребрами для наружной теплоотдачи. В конструкции двигателя применена одна из новейших технологий, которая основана на использовании не неодимовых магнитов, а алюминий-никель-кобальтовых элементов из сплава AlNiCo. Магниты этого типа обладают хорошей термостойкостью и механической прочностью. Отливка является наиболее широко используемым способом производства таких магнитов. Они используются в тормозных системах ABS в автомобилях, язычковых контактах.

Привод от двигателя организован через понижающий редуктор шестеренчатого типа с двумя полуосями неровной длины, передающими момент на заднюю ведущую ось электротрайка. Это обуславливает высокую эксплуатационную надежность элемента и, конечно же, исключает наличие приводных звезд, цепей и всего того, что на такой технике очень быстро изнашивалось бы. С учетом веса самой модели и даже разрешенной нагрузки в 170 кг. шестеренчатый редуктор + приводные полуоси – простое и очень надежное решение, не требующее частой регулировки, очистки и замены деталей. Единственное внимание иногда нужно уделять замене трансмиссионного масла в редукторе или залить после приобретения более качественный вариант из числа именитых и таким образом увеличить интервал замены.

Электротрайк Fada на самом деле не предназначен для того, чтобы преодолевать сложные рельефы. Конечно он может справиться с проездом ям и выбоин на наших дорогах на малом и среднем ходу, но это транспорт не для бездорожья, поэтому не было никакого смысла усложнять конструкцию подвесок, удорожая ее и делая более уязвимой. Подвеска на всех электротрайках производится по принципу простоты и надежности. Сзади мост покоится на двух продольных рычагах, которые между собой дополнительно соединены распорным поперечным элементом закрытого прямоугольного сечения. В передней части они крепятся через сайлентблоки к раме, а в части установлен амортизатор с пружиной. Конструкция представляет собой подвеску зависимую с поперечной балкой заднего моста. Причем сама балка моста находится над П-образной рычажной конструкцией и поперечного элемента. Это выполнено для того, чтобы снизить уязвимость деталей и увеличить дорожный просвет сзади. Передняя подвеска представляет собой классическую телескопическую вилку. Ничего лишнего и сложного.