Електроскутер FADA Teni Orange

Електротрайк Fada Teni та як і інші триколісні засоби для пересування у модельному ряді Fada є триколісним велосипедом. Однак у його конструкції є чимало відмінностей від звичних очей велосипедів у прямому значенні цього слова.

Основною технічною особливістю всіх трайків Fada є електродвигун. Це не вбудований варіант велосипедного двигуна-колеса. Мотор на моделях Fada є відокремленим тяговим модулем виносного типу. Він безщеточний із приводним валом (сердечником) із термозміцненої сталі. Це двигун у своєму герметичному корпусі із алюмінієвого сплаву з розвиненими ребрами для зовнішньої тепловіддачі. У конструкції двигуна застосована одна з новітніх технологій, яка заснована на використанні не неодимових магнітів, а алюмінієво-нікель-кобальтових елементів зі сплаву AlNiCo. Магніти цього типу мають хорошу термостійкість і механічну міцність. Виливка є методом виробництва таких магнітів, що найбільш широко використовується. Вони використовуються в гальмівних системах ABS у автомобілях, язичкових контактах.

Привід від двигуна організований через понижуючий редуктор шестерного типу з двома півосями нерівної довжини, що передають момент на задню провідну вісь електротрайка. Це зумовлює високу експлуатаційну надійність елемента і, звичайно ж, виключає наявність приводних зірок, ланцюгів і всього того, що на такій техніці дуже швидко зношується. З урахуванням ваги самої моделі і навіть дозволеного навантаження 170 кг. Шестерний редуктор + приводні півосі - просте і дуже надійне рішення, що не вимагає частого регулювання, очищення та заміни деталей. Єдина увага іноді потрібно приділяти заміні трансмісійної олії в редукторі або залити після придбання якісніший варіант із числа іменитих і таким чином збільшити інтервал заміни.

Електротрайк Fada насправді не призначений для того, щоб долати складні рельєфи. Звичайно він може впоратися з проїздом ям та вибоїн на наших дорогах на малому та середньому ходу, але це транспорт не для бездоріжжя, тому не було жодного сенсу ускладнювати конструкцію підвісок, подорожчаючи її та роблячи більш уразливою. Підвіска на всіх електротрайках проводиться за принципом простоти та надійності. Ззаду міст лежить на двох поздовжніх важелях, які між собою додатково з'єднані розпірним поперечним елементом закритого прямокутного перерізу. У передній частині вони кріпляться через сайлентблоки до рами, а в частині встановлений амортизатор із пружиною. Конструкція є підвіскою залежною з поперечною балкою заднього моста. Причому сама балка мосту знаходиться над П-подібною конструкцією важеля і поперечного елемента. Це виконано для того, щоб знизити вразливість деталей та збільшити дорожній просвіт позаду. Передня підвіска є класичною телескопічною вилкою. Нічого зайвого та складного.